В Таиланде одобрили принципы новой системы акциза для электромобилей

Четыре уровня будут зависеть от глубины локализации

Предлагаемая система разделяет электромобили на четыре группы в зависимости от того, какую экономическую деятельность производитель ведёт в Таиланде. На одном конце находятся импортные автомобили компаний, у которых нет местного производства: для них предусмотрен более высокий уровень акциза. На другом — машины, выпускаемые в Таиланде с высокой долей местных компонентов, включая ключевую электронику: для таких моделей предполагаются наиболее благоприятные условия.

Между ними находятся ещё две категории. Производители с действующими заводами в Таиланде смогут ввозить отдельные модели для проверки спроса, но объём такого импорта планируют связывать с экономической ценностью, созданной компанией в стране за предыдущий год. Отдельный уровень предусмотрен для локально собранных автомобилей со средней долей местных компонентов, в том числе малосерийных моделей, которые пока не могут использовать основные электронные узлы тайского производства.

Логика реформы шире самого акциза: власти хотят привязать налоговые условия к инвестициям, местной сборке, работе с тайскими поставщиками и занятости. По данным BOI, за первые семь месяцев 2026 года на BEV, HEV и PHEV пришлось 55% регистраций автомобилей в стране, а к 31 августа в экосистеме электромобилей было одобрено 189 инвестиционных проектов общей стоимостью 151,372 млрд батов.

Для практического контекста смотрите Экономика и финансы Таиланда. Эту тему также дополняет новость Таиланд одобрил проекты льгот для e-Tax до 2027 года.

Импорт и местное производство будут поставлены в разные условия

Для автопроизводителей решение даёт направление будущей налоговой политики ещё до публикации конкретных ставок. Компаниям без производственной базы в Таиланде придётся учитывать риск более высокого акциза на импорт, тогда как локальная сборка и более глубокая работа с местной цепочкой поставок должны давать налоговое преимущество.

При этом решение не сводится к простой формуле «произведено в Таиланде — значит минимальный налог». Уровень льготы должен зависеть от масштаба инвестиций и реальной добавленной стоимости внутри страны. Поэтому две модели, обе собранные в Таиланде, в будущей системе могут оказаться в разных налоговых категориях, если их локализация и производственная база различаются.

Для поставщиков автокомпонентов это также создаёт потенциальный стимул: чем важнее местные детали и электронные узлы для итоговой ставки автомобиля, тем сильнее у производителя мотивация развивать закупки внутри страны. Однако конкретные требования к доле местных компонентов ещё должны быть закреплены в окончательных правилах.

Покупателю пока рано пересчитывать цену автомобиля

Одобрение от 10 сентября — это согласование принципов, а не введение новой таблицы акцизов. В опубликованном материале BOI нет финальных ставок по четырём категориям и нет даты, с которой новая система начнёт применяться.

Поэтому из этой новости пока нельзя сделать вывод, что конкретная модель подорожает или подешевеет на определённую сумму. Для покупателя практическое значение появится после публикации нормативных ставок и условий их применения к конкретным типам автомобилей и производителям. До этого предложения дилеров и расчёт стоимости машины следует оценивать по действующим правилам, а будущую реформу — как направление политики, а не уже наступившее изменение цены.